打的难、黑的、的士服务质量不尽如人意，武汉市民普遍反映的三大难题，能否通过价格调整这一经济杠杆而迎刃而解？
降低的士拒载几率
“现在公司的电话一天到晚响个不停，40%的都是投诉拒载”，武汉大通出租车汽车公司经理陈祥勇介绍，虽然公司对拒载司机罚款100元、停运15天，损失近3000元，但仍然屡禁不止。出租车“挑人”、“选时”、“择路”，让市民头疼。
太近了的士不愿意去。陈祥勇表示，此次准备提高起步价，将大大降低的士拒载的几率。
武汉市政协委员、市九三学社副主委黄萍萍认为，根子还是出租车数量太少。据统计，2008年武汉出租车保有量12137辆，市区人口858万人，每万人拥有出租车数量仅为14.14辆，远远低于上海、南京、厦门和长沙等城市。
武汉市客管处负责人表示，目前政府已原则同意增加出租车，但具体数量未定。
加大黑的整治力度
“现在在青山区根本拦不到正规的士，随手一拦都是黑的”，青山区消协黎建群在听证会上说。
虽然是调整价格的听证会，但有7位代表提到了要加大黑车整治力度。江岸消协刘立安担忧地说，起步价调到6元后，短途是否会给黑的留下更大的空间？
据了解，目前黑的多在的士不愿意去的线路，城郊接合部，主要集中在高峰时段和22时之后。
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所专家胡润洲介绍，目前武汉黑的数量已经上万台。交管、运管、城管等部门要借鉴上海等城市经验，出重拳治理。
提价后服务质量要跟上
听证代表黎建群说，很多时候打的，司机一路通过对讲机聊天，粗话、脏话不绝于耳。
武汉市财贸学校教师赵华巧提出，其实对讲机一旦出现“汉骂”，公司可以通过总台取消其资格。
还有车内脏乱差的问题，15位听证代表都提出，相关部门和出租车公司要加强监管，市民花钱坐出租车才更舒服。